Проверка и регулировка рулевого управления автомобилей ЗИЛ130 и ЗИЛ131

Проверка и регулировка рулевого управления автомобилей ЗИЛ130 и ЗИЛ131

Свободный ход рулевого колеса проверяют при работе двигателя на холостом ходу и нахождении управляемых колес в положении, соответствующем прямолинейному движению. Угловой свободный ход при покачивании рулевого колеса в обе стороны до начала поворота колес машины не должен превышать 25°. Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо.

При большем свободном ходе проверяют состояние сочленений тяг и карданных шарниров, регулировку рулевого механизма и затяжку клиньев крепления карданного вала.

При наличии осевого перемещения рулевого колеса специальным ключом подтягивают гайку нижнего подшипника (112) так, чтобы проверяемый динамометром момент вращения рулевого вала, отсоединенного от карданного вала, составлял 0,03— 0,08 кгсм. Чрезмерное затягивание гайки может вызвать повреждение подшипника.

Рулевой механизм проверяют и регулируют при нахождении управляемых колес и рулевого колеса в положении, соответствующем прямолинейному движению, и отсоединенной продольной тяге рулевого привода. Усилия, необходимые для поворота рулевого колеса, замеряют на его ободе динамометром в трех положениях: при повороте рулевого колеса от среднего положения несколько более чем на два оборота (0,55—1,35 кгс); при повороте рулевого колеса от среднего положения примерно на 1 оборот (до 2,3 кгс); при прохождении рулевым колесом среднего положения (усилие при этом должно быть на 0,80—1,25 кгс больше, чем при втором замере, но не выше 2,8 кгс). Если замеренные усилия не соответствуют указанным величинам, то рулевой механизм подлежит регулировке.

Регулировку рулевого механизма начинают с доведения до нормы усилия на рулевом колесе, соответствующего третьемуположению. Для этого вращают регулировочный винт 14 (см. 108), расположенный в крышке рулевого механизма, предварительно ослабив контргайку. При вращении винта по ходу часовой стрелки усилие увеличивается, против хода— уменьшается.

Причиной несоответствия требуемой величине усилия на ободе рулевого колеса во втором положении может явиться повреждение узла шариковой гайки 5. Неисправность устраняется в мастерской.

Нормальное усилие при измерении в первом положении восстанавливается подтягиванием гайки с частичной разборкой рулевого механизма.

Давление, развиваемое насосом гидроусилителя, проверяют с помощью специального приспособления, включаемого между насосом и шлангом высокого давления и имеющего манометр со шкалой до 80 кгс см2 и вентиль, перекрывающий подачу масла к гидроусилителю. Для проверки открывают вентиль и поворачивают колеса в любую сторону до упора. При малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя давление масла должно превышать 60 кгс см2. При меньшем давлении вентиль медленно заворачивают. Если давление повысится и станет не менее 65 кгс см2, то это говорит об исправности насоса, и неполадки следует искать в рулевом механизме. При неисправном насосе давление не увеличится.

Если при закрытом вентиле давление масла выше, чем при открытом, но ниже 60 кгс см2, то неисправны и насос, и рулевой механизм. При проверке давления нельзя более 15 с держать вентиль закрытым, а колеса — повернутыми до упора.

Проверяют давление при температуре масла в бачке 65— 75°, ускоряя нагрев неоднократным поворотом колес до упора каждый раз не более чем на 15 с.

Free porn videos Free porn videos Free porn videos